Хэт авианы хатгалт хийх технологийг сайжруулахын тулд дүрслэлийг хэрхэн ашиглах вэ?

Зарим нямбай хүмүүс өнцөг нь тодорхой утгаас бага байх үед (зүү нь бүрэн "хавтгай" байх шаардлагагүй) зүүний биеийн хөгжил нь үндсэндээ ижил тод байдлыг хадгалж байдаг үзэгдлийг олж харах болно.энэ талаар яах вэ?Дээрх зураг дээрх дамжуулах фокусын хүрээ (улаан шугам) яагаад хүлээн авах фокусын мужаас (ногоон шугам) бага байна вэ?Учир нь хэт авианы дүрслэлийн системд ялгаралтын фокус нь зөвхөн нэг гүнд төвлөрч чаддаг.Хэдийгээр бид анхаарлын гүнд ойр байгаа зургийг илүү тодорхой болгохын тулд ялгаралтын фокусын гүнийг тохируулж болох ч фокусын гүнээс хэтэрсэн газрыг маш бүдэгрүүлэхийг бид хүсэхгүй байна..Энэ нь бидний сайхан бүсгүйчүүдийн сахартай устай зураг авах хэрэгцээ шаардлагаас тэс өөр юм.Элсэн чихэр-усны хальс нь том диафрагм болон жижиг талбайн гүнээс авчирсан дэвсгэр болон урд талын зургийг бүхэлд нь бүдгэрүүлэхийг шаарддаг.Хэт авианы дүрслэлд бид фокусын гүнээс өмнөх болон дараах хүрээн дэх зургууд хангалттай тодорхой байгаа тул зургийн жигд байдлыг хадгалахын тулд илүү том талбайн гүнийг авахын тулд зөвхөн жижиг ялгаруулах диафрагмыг ашиглах боломжтой гэж найдаж байна.Хүлээн авах фокусын хувьд одоогийн хэт авианы дүрслэлийн системүүд бүрэн дижитал болсон тул хувиргагч/массив элемент бүрийн хэт авианы цуурайг хадгалж, улмаар бүх дүрслэлийн гүнийг дижитал аргаар динамикаар боловсруулах боломжтой.Тасралтгүй анхаарал төвлөрүүлэх тул энэ үед цуурай дохиог хүлээн авах массивын элементүүдийг ашиглахын хэрээр хүлээн авах нүхийг аль болох нээхийг хичээгээрэй, ингэснээр илүү нарийн фокус, илүү сайн нягтралыг олж авах боломжтой болно.Яг одоо сэдэв рүүгээ орвол цоолтын өнцөг тодорхой хэмжээгээр бага байх үед жижиг нүхнээс ялгарах хэт авианы долгион зүүний биед туссаны дараа том хүлээн авагч нүхэнд хүлээн авах боломжтой тул зүүний биеийн хөгжилд нөлөөлнө. үндсэндээ өөрчлөгдөөгүй хэвээр байх болно..

Дээрх датчикийн хувьд онгоцонд цоорсон өнцөг 17°-аас хэтэрсэний дараа цоолох зүү харагдахгүй байвал би яах ёстой вэ?

Хэрэв систем үүнийг дэмждэг бол та яг одоо цоолох зүү сайжруулах функцийг туршиж үзэж болно.Цоолбор зүүг сайжруулах технологи гэж нэрлэгддэг технологи нь ерөнхийдөө эд эсийн хэвийн хүрээг сканнердсаны дараа дамжуулалт болон хүлээн авалтын аль алинд нь хазайсан сканнерын зургийн хүрээг оруулах явдал юм.Хазайлтын чиглэл нь зүүний биеийн чиглэл бөгөөд зүүний биеийн тусгалыг буцааж өгөх боломжтой. Долгион нь аль болох хүлээн авах фокусын нүхэнд орж, хазайлтын дүрслэл дэх хүчтэй зүүний биеийн дүрсийг гаргаж авах ба хэвийн эдийн дүрстэй ууссаны дараа гарч ирнэ.Зондны массивын элементийн хэмжээ, давтамжаас хамааран өндөр давтамжийн шугаман массивын датчикийн хазайлтын өнцөг нь ерөнхийдөө 30 ° -аас ихгүй байдаг тул цоолтын өнцөг нь 30 ° -аас хэтэрдэг.Энэ үе шатанд хараахан дэвшээгүй байна)

Дараа нь онгоцноос гадуур цоорсон нөхцөл байдлыг авч үзье.Дээр дурдсан хавтгай дотор цоолох зүү боловсруулах зарчмыг ойлгосны дараа онгоцноос гадуур цоолох зүүг боловсруулахад дүн шинжилгээ хийх нь илүү хялбар байх болно.Дадлага хийх гарын авлагад дурдсан эргэдэг сэнс шүүрдэх нь зөвхөн зүүний үзүүрийн байрлалыг олоход төдийгүй зүүний их биеийг олоход хамаарах онгоцноос гадуур цоолох чухал алхам юм.Зүгээр л цоолох зүү болон хэт авиан дүрс нь энэ үед нэг хавтгайд ороогүй байна.Цоолборын зүү нь дүрсний хавтгайд перпендикуляр байх үед л цоолох зүү дээр ирж буй хэт авианы долгион нь хэт авианы датчик руу буцаж тусах боломжтой.Сорьцын зузаанын чиглэл нь ерөнхийдөө акустик линзний физик фокусаар дамждаг тул дамжуулах болон хүлээн авах нүхнүүд нь энэ чиглэлд ижил бөгөөд нүхний хэмжээ нь хувиргагч хавтангийн өргөн юм.Массивын датчикийн өргөн нь ердөө 3.5 мм орчим (онгоц доторх дүрсийг хүлээн авах нүх нь ерөнхийдөө 15 мм-ээс их байдаг бөгөөд энэ нь хавтангийн өргөнөөс хамаагүй том юм).Тиймээс, хэрэв онгоцны гадна талын цоолборын зүүний туссан цуурай нь датчик руу буцах гэж байгаа бол цоолтын зүү ба дүрсний хавтгай хоорондын өнцөг 90 градус орчим байх шаардлагатай.Тэгэхээр та босоо өнцгийг хэрхэн дүгнэх вэ?Хамгийн зөн совингийн үзэгдэл бол хүчтэй тод толбоны ард чирсэн урт "сүүлт сүүл" юм.Учир нь хэт авианы долгион цоолох зүү дээр босоо тэнхлэгт тусах үед зүүний гадаргуугаар датчик руу шууд туссан цуурайгаас гадна бага хэмжээний хэт авианы энерги зүү рүү ордог.Урагш хойш олон тусгал, датчикийн чиглэлд дахин туссан олон тусгал нь дараа нь ирдэг тул урт "сүүлт сүүл" үүсдэг.Зүүг дүрслэх хавтгайд перпендикуляр биш болсны дараа нааш цааш туссан дууны долгион нь өөр чиглэлд тусах бөгөөд датчик руу буцаж очих боломжгүй тул "сүүлт одны сүүл" харагдахгүй.Сүүлт одны сүүлний үзэгдлийг зөвхөн онгоцны гадна цоорхойд төдийгүй хавтгайн дотор цоорсон үед ч харж болно.Цоорох зүү нь датчик гадаргуутай бараг параллель байх үед хэвтээ шугамуудын эгнээ харагдаж болно.Сүүлт одны сүүл".

Хавтгай доторх болон гаднах "сүүлт одны сүүл"-ийг илүү тод харуулахын тулд бид усан дахь үдээс бүхий онгоц болон хавтгайн сканнерын гүйцэтгэлийг авч, үр дүнг зурагт үзүүлэв. доор.

Доорх зураг нь зүүний их бие нь хавтгайгаас гарч, эргэдэг сэнсийг сканнердсан үед янз бүрийн өнцгийн зургийн гүйцэтгэлийг харуулж байна.Зонд нь цоолох зүүтэй перпендикуляр байвал энэ нь цоолох зүү нь хэт авианы дүрсний хавтгайд перпендикуляр байна гэсэн үг бөгөөд ингэснээр та "сүүлт одны сүүл" тодорхой зайг харж болно.

Сорьцыг цоолох зүүтэй перпендикуляр байлгаж, зүүний биеийн дагуу зүүний үзүүр рүү шилжүүлнэ."Сүүлт одны сүүл" алга болох үед энэ нь сканнердах хэсэг нь зүүний үзүүрт ойрхон, тод толбо нь цаашаа алга болно гэсэн үг юм.Гэрэлт толбо арилахаас өмнөх байрлал нь зүүний үзүүр байгаа газар юм.Байршил.Хэрэв та тайван биш бол дахин баталгаажуулахын тулд энэ байрлалын ойролцоо жижиг өнцөгт эргэдэг сэнс шүүрээрэй.